La Mustang GTD de Ford, d'une valeur de 240 000 £ et développant plus de 800 chevaux, met toutes les supercars « en garde »

Ford a présenté ce soir une toute nouvelle Mustang au Concours de Pebble Beach en Californie, une voiture sans précédent.

Voici le premier paragraphe du communiqué de presse de la Mustang GTD 2025, riche en drames :

« Au fond d'un garage de stockage en métal caché derrière une soufflerie à Allen Park, dans le Michigan, une poignée de membres de l'équipe se sont réunis en 2021 pour une nouvelle mission en dehors des heures d'ouverture qui, sur le papier, ressemblait à un rêve impossible : concevoir une Mustang pour affronter le meilleur des voitures de sport européennes. Le résultat est une voiture de performance en édition limitée, ultra haute performance, légale pour la route, avec l'âme d'une Mustang. La toute nouvelle Ford Mustang GTD 2025 fait ses débuts aujourd’hui, un tour de force technologique inspiré de la Mustang GT3 qui devrait courir au Mans l’année prochaine.

OK, voici les réponses aux questions que vous vous posez. Le nom GTD fait référence à la classe de course IMSA « GTD » pour les voitures construites selon la réglementation FIA GT3. Et contrairement aux rumeurs que nous avons notées ailleurs, la Mustang GTD n'est pas équipée d'un moteur central. Il coûtera environ 300 000 $ (240 000 £), avant options, et sera disponible fin 2024 ou début 2025.

La Mustang GTD est une supercar à part entière, insiste Ford.

«C'est notre entreprise. Nous jetons le gant et disons : « Venez le chercher ». Nous sommes à l’aise d’avertir tout le monde. Je prendrai du temps sur piste dans une Mustang GTD contre n'importe quel autre patron de l'automobile dans sa meilleure voiture de route », déclare Jim Farley, pilote amateur à temps partiel et président et chef de la direction de Ford à temps plein.

Les ailes, le capot, le couvercle qui remplace le couvercle de coffre, les seuils de porte, le séparateur avant, le diffuseur arrière et le toit sont tous fabriqués en fibre de carbone avec des carénages avant et arrière en fibre de carbone en option. Un ensemble aérodynamique disponible comprenant un plateau aérodynamique complet sous la caisse est également réalisé en fibre de carbone et comprend des fonctionnalités pionnières dans les sports automobiles, ainsi que certaines technologies qui seraient illégales en course, telles que des volets avant à commande hydraulique pour gérer le flux d'air pour un équilibre aérodynamique en coordination. avec l'aileron arrière actif hydraulique.

La voiture commencera sa vie à l'usine de Flat Rock, dans le Michigan, et sera envoyée à Multimatic au Canada pour la finition. Multimatic, bien sûr, a construit la Ford GT et gère une grande partie des courses de voitures de sport de Ford.

Là où il y avait autrefois un coffre se trouvent désormais la suspension semi-active, un système de commande hydraulique et un système de refroidissement de la boîte-pont. Un couvercle remplace le couvercle du coffre et comprend deux prises d'air pour canaliser l'air de la vitre arrière vers la zone et à travers les échangeurs de chaleur.

Farley poursuit : « La Mustang GTD brise toutes les idées préconçues sur une supercar. C'est une nouvelle approche pour nous. Nous n'avons pas conçu une voiture de route pour la piste, nous avons créé une voiture de course pour la route. La Mustang GTD reprend la technologie de course de notre voiture de course Mustang GT3, l'enveloppe dans une carrosserie Mustang en fibre de carbone et la libère pour la rue.

« Nous étions obsédés par la technologie de course qui se cache sous sa peau. Ce qui le fait passer est encore plus convaincant que ce que vous pouvez voir quand il passe devant vous. Quand on regarde l’ingénierie, l’aérodynamique, le fonctionnement du groupe motopropulseur, la Mustang GTD est une fusée pour la route », déclare Mark Rushbrook, directeur mondial de Ford Performance Motorsports.

« Le matériel a été soigneusement sélectionné et développé pour permettre des performances de temps au tour époustouflantes. L'objectif de ce projet était clair : aller beaucoup, beaucoup plus vite que jamais auparavant, avec un temps de Nürburgring inférieur à 7 minutes. Cela en fait la Mustang de route la plus rapide jamais conçue par Ford », déclare Greg Goodall, ingénieur en chef du programme Ford.

La Mustang GTD utilise un V8 de 5,2 litres spécialement conçu et suralimenté avec deux entrées d'air. Avec ses plus de 800 ch (Ford n'a pas encore établi de chiffre exact), c'est la Mustang la plus puissante jamais homologuée pour la route. Il est également équipé du premier système d'huile moteur à carter sec monté sur une Mustang de route, aidant à maintenir le moteur lubrifié dans les virages soutenus et exigeants. La ligne rouge du moteur à plus de 7 500 tr/min « génère des notes exceptionnelles grâce au système d'échappement à soupapes actives en titane disponible ».