La nouvelle Mercedes

« Ce sont des Superman », reconnaît le designer de Mercedes-AMG Slavche Tanevski à propos de ses rivaux de Crosstown chez Porsche et de leur emblématique 911. « Ceci », sourit-il en désignant la Mercedes-AMG GT 2024, « est pour les mauvais garçons ». Non, elle n'est pas faite de Kryptonite, mais la toute nouvelle AMG GT a été conçue dès les roues pour attirer l'attention des acheteurs potentiels de Porsche 911.

Elle est 7,1 pouces plus longue et 1,6 pouces plus large que la GT sortante, et l'empattement a été allongé de 2,8 pouces, ce qui permet l'ajout d'une banquette arrière en option, une caractéristique qui a longtemps rendu la 911 de Porsche unique parmi les pures voitures de sport.

Baptisée C192, la nouvelle GT est la quatrième voiture développée indépendamment en interne chez AMG. De manière significative, il partage sa plate-forme avec le nouveau roadster Mercedes-Benz SL, ce qui a contribué à réduire le coût global de développement. Mais cela signifie également que la version AMG est, du moins sur le papier, moins une voiture de sport pure que le modèle sortant.

L'utilisation de la plate-forme SL signifie qu'elle est globalement légèrement plus lourde que son prédécesseur ; le V8 biturbo de 4,0 litres sous le capot se trouve désormais au-dessus de l'essieu avant plutôt que derrière celui-ci, et il n'y a pas de transmission transaxle à l'arrière. Cependant, AMG affirme que les technologies améliorées de contrôle du groupe motopropulseur et du châssis signifient que la dernière itération de la GT offre un niveau de performance plus élevé.

"Nous avons repensé la voiture", explique Felix Kern, chef de produit voitures de sport chez Mercedes-AMG, qui souligne qu'avec la banquette arrière rabattue à plat, cette GT dispose de suffisamment d'espace intérieur pour transporter un vélo. « Les clients voulaient une voiture plus pratique, mais souhaitaient conserver les performances. Ils voulaient une utilisation quotidienne, mais sans aucun compromis.

L'empattement plus long et l'habitacle plus long ont modifié les proportions par rapport à la GT de première génération, et pour le mieux. La vieille voiture avait l’air plutôt trapue à l’arrière ; le nouveau modèle a une ligne de toit qui s'étend plus élégamment vers l'arrière. Les feux arrière en 3D sont frappants et le diffuseur arrière est magnifiquement intégré à la forme générale. À l’avant, le nouveau design de la calandre cache intelligemment les bouches d’aération sur les côtés inférieurs et en dessous.

Il s’agit cependant toujours d’une AMG GT. "La première génération a connu un grand succès, nous avons donc opté pour une approche évolutive", explique le designer Tanevski. Et la même chose pourrait être dite pour la mécanique, car il y a beaucoup de matériel familier sous cette nouvelle tôle.

Le moteur V8 polyvalent de 4,0 litres d'AMG, nommé M177, sera disponible en deux états de réglage. Une version de 469 chevaux, avec 516 livres-pieds de couple, propulsera l'AMG GT 53, tandis que l'AMG GT 63 est responsable de 577 chevaux et 590 livres-pieds de couple. Les deux moteurs sont situés sur des supports de moteur actifs et entraînent les quatre roues via la transmission multi-embrayage à neuf rapports d'AMG et son système de traction intégrale 4Matic+ optimisé pour les performances.

La suspension à contrôle actif de conduite d'AMG, avec stabilisation hydraulique semi-active du roulis, est standard sur les deux modèles, tout comme un différentiel arrière à glissement limité à commande électronique et une direction des roues arrière. Ce dernier permet aux roues arrière de se déplacer de 2,5 degrés dans la direction opposée aux roues avant jusqu'à 62 mph afin d'améliorer l'agilité à basse vitesse. Et au-delà de 100 km/h, toutes les roues se déplacent dans la même direction pour améliorer la stabilité à grande vitesse.

La configuration de freinage standard comprend des rotors en acier, mais les freins en carbone-céramique haute performance d'AMG sont disponibles en option. Les freins en carbone-céramique sont non seulement plus légers, mais les disques avant sont plus gros : 16,5 pouces, par rapport aux 15,4 pouces standard.

Six modes de conduite différents (Smooth, Comfort, Sport, Sport+, Individual et Race) permettront aux conducteurs d'adapter la réponse du moteur, la conduite, le châssis et le son de la GT en fonction de leur humeur.

L'équipement standard des modèles AMG GT 53 et GT 63 comprend des jantes en alliage de 20 pouces, l'application de surveillance des performances Track Pace d'AMG, des phares numériques à LED et un système aérodynamique actif, qui comprend un système de contrôle du débit d'air et un répartiteur actif à l'avant, ainsi qu'un aileron arrière actif qui se déploie à grande vitesse.