BMW M3 CS : une version plus costaude et plus effrayante de la M3

Habituellement, BMW ne présente que des variantes hardcore de ses modèles à deux portes. Ses berlines, même celles de marque M, sont généralement considérées comme les modèles les plus accessibles au plaisir de tous. Cela a changé récemment avec des véhicules comme le M5 CS et maintenant avec le nouveau M3 CS. Oubliez le comportement amical et l'accessibilité du M3, le M3 CS est en quête de sang et fait ressembler le M3 Competition déjà dingue à un copain dans l'eau.

La principale différence entre la BMW M3 CS en édition limitée et les autres M3 de la gamme réside dans une puissance supplémentaire. L'option portant le badge CS obtient une version remaniée du moteur six cylindres biturbo de 3,0 litres d'une puissance nominale de 543 chevaux, contre 503 chevaux dans la M3 Competition xDrive. L’augmentation supplémentaire des performances vient, vous l’aurez deviné, d’une pression de suralimentation supplémentaire. Le moteur de la M3 CS tourne à 30,5 psi, tandis que celui de la M3 Competition fonctionne à 24,7 psi. Le couple reste inchangé à 479 livres-pieds de couple.

Basé sur le M3 Competition, le M3 CS est livré avec un système de transmission intégrale à propulsion arrière et une transmission automatique à huit rapports à changement rapide. L'augmentation supplémentaire de la puissance, le système de transmission intégrale et la transmission font de la M3 CS la variante M3 la plus rapide disponible. La berline montée en puissance atteindra 60 mph en seulement 3,2 secondes. Pour ceux qui comptent les scores, c'est 0,2 seconde plus rapide que le M3 Competition xDrive et 0,4 seconde plus rapide que le M4 CSL.

D'autres améliorations de performances pour le M3 CS incluent un système de refroidissement amélioré et des supports de moteur uniques qui créent une connexion plus rigide entre le moteur et le châssis. Nous prenons ce dernier comme un amplificateur de bruit et de vibrations, car nous nous attendons à ce que la M3 CS fournisse au conducteur un retour d'information sur chaque régime du moteur. La berline bénéficie également de barres anti-roulis réglées et d'amortisseurs à commande électronique pour une maniabilité plus précise, d'un réglage unique de la direction, de réglages de carrossage spéciaux et d'un calibrage mis à jour pour le contrôle de stabilité.

Bien que le M3 CS soit doté d'une transmission intégrale, les conducteurs peuvent régler la quantité de puissance transmise aux roues arrière en sélectionnant 4WD Sport dans le menu M Setup. Le choix du mode 2 roues motrices transforme le M3 CS en une fusée à propulsion arrière capable de réaliser des dérives enfumées. Lorsqu'elle n'est pas en train de faire des choses folles avec le mode propulsion, la M3 CS est sûre d'avoir une grande adhérence car elle est livrée de série avec des pneus haute performance sans nom, tandis que les pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 sont disponibles en option. -option de coût. Le M3 CS est livré de série avec des freins M Compound, bien que les conducteurs puissent utiliser des freins M Carbon Ceramic.

En plus de gagner en puissance, le M3 CS a atteint son apogée en réduisant son poids. La M3 CS a reçu une quantité généreuse de plastique renforcé de fibres de carbone sur les composants de la carrosserie tels que le capot, le toit, les coques de rétroviseurs, les prises d'air avant, le séparateur avant, l'aileron arrière, le diffuseur arrière, les palettes de changement de vitesse, la console centrale et les garnitures intérieures. Les mesures d'économie de poids de BMW ont été poussées à l'extrême, puisque le silencieux arrière en titane de la M3 CS aurait perdu huit livres par rapport au système d'échappement standard. L’intérieur perd également quelques kilos grâce aux nouveaux sièges baquets M Carbon. Dans l’ensemble, BMW a réussi à réduire de 75 livres par rapport à la M3 Competition xDrive.

BMW a confirmé qu'elle construirait un nombre limité de berlines M3 CS, mais n'a pas précisé combien seraient réellement produites. La M4 CSL est limitée à seulement 1 000 unités dans le monde, il serait donc logique de limiter la BMW M3 CS 2024 à un chiffre similaire. Les consommateurs devront donner à BMW 36 100 $ de plus par rapport à la M3 Competition xDrive pour accéder à une M3 CS, qui débutera à 199 695 $ (avec destination). C'est beaucoup d'argent, mais la M3 CS ressemble à la BMW M3 à quatre portes la plus extrême jamais construite.