Mercedes

Greg Kable | 18 juillet 2023

AFFALTERBACH, ALLEMAGNE – Dans un monde de voitures de route électriques de plus en plus futuristes, la Mercedes-AMG GT joue un air résolument traditionnel.

Voiture de sport convaincante à moteur avant issue de l'école conventionnelle d'ingénierie automobile, elle parvient à faire battre le cœur avec un V8 à essence biturbo de 4,0 L turbulent et puissant et une véritable maniabilité de pointe à propulsion arrière.

Depuis son lancement en 2014 en tant que successeur de la SLS à ailes papillon, elle a établi la division des voitures de performance AMG de Mercedes-Benz comme une véritable force dans les rangs des voitures de sport aux côtés de concurrents au pedigree impressionnant, y compris la Porsche 911 à moteur arrière, toutes deux sur route et sur piste.

Alors, après près de neuf ans de production, quelle est la prochaine étape ? Encore la même chose, ou peut-être encore quelque chose de différent ?

Mercedes-AMG a invité Wards à le découvrir lors d'un bref tour dans la nouvelle GT de deuxième génération autour de son siège ici, dans la banlieue de Stuttgart. Le nouveau modèle, qui sera dévoilé au prochain Salon automobile de Munich 2023, est associé au dernier SL.

Les deux modèles AMG sont basés sur la même plate-forme Modular Sport Architecture (MSA) – un cadre spatial léger qui utilise une combinaison d'aluminium, d'acier, de magnésium et de composites plastiques. Ils seront produits côte à côte dans l'usine de Brême de la société mère Mercedes-Benz, en Allemagne.

Lorsque nous arrivons chez AMG, nous sommes accueillis par son nouveau PDG, Michael Schiebe.(photo, à gauche) . L'Allemand de 39 ans, qui dirige également les sous-marques Classe G et Maybach de Mercedes-Benz au sein du groupe dit Top End Vehicle du constructeur automobile allemand, n'est en poste que depuis quatre mois. Mais malgré son emploi du temps chargé, il a accepté de nous emmener faire un bref tour dans un prototype GT de pré-production.

"Avant que vous le demandiez, oui, nous allons seulement le construire comme un coupé", dit-il en désignant la GT légèrement déguisée et à livrée noire. "Il n'y a absolument aucune honte à ce qu'elle partage son ADN avec la SL, qui assume le rôle de roadster dans notre portefeuille."

Même si elle partage sa plateforme et bien plus encore avec la SL, Schiebe affirme que la GT a été conçue pour être la plus sportive des deux modèles à moteur avant.

Dimensionnellement, la nouvelle GT a grandi. Il n'y a pas encore de détails officiels, mais attendez-vous à ce qu'il reflète le dernier SL avec une longueur d'environ 185,2 pouces. (4 704 mm), ce qui représente une augmentation de 6,3 pouces. (160 mm) par rapport à l'ancien modèle. L'empattement est allongé de 2,8 pouces. (71 mm) à 106,3 pouces. (2 700 mm). Cela permet d'installer un ensemble de sièges arrière de style SL dans une nouvelle configuration 2+2, ainsi qu'un coffre beaucoup plus grand sous un hayon de style liftback à l'arrière.

« Les retours que nous avons reçus des clients étaient de conserver les performances tout en élargissant les possibilités pour en faire une voiture plus agréable dans les conditions de conduite quotidiennes. Nous avons des gens qui utilisent la GT pour des voyages de week-end et plus. L'espace supplémentaire lui permet désormais de mieux remplir ce rôle que l'ancien modèle », explique Schiebe.

Des changements importants sont également apportés à la transmission. Les premiers modèles de deuxième génération conserveront le V8 biturbo d’AMG. Schiebe n'entrera pas encore dans les détails de la puissance de sortie et d'autres aspects du bloc 4,0 L, mais il affirme qu'il a été conçu en tenant compte des réglementations sur les émissions EU7.

Attendez-vous à un certain nombre de variantes différentes du moteur retravaillé(photo ci-dessous) . Les modèles GT précédents proposaient entre 456 et 724 ch dans pas moins de six modèles de route différents, y compris le haut de gamme GT Black Series, qui atteint 62 mph (100 km/h) en 3,2 secondes avec une 202 Vitesse maximale de 325 km/h.

Dans le cadre d'un développement apporté au SL, l'ancienne boîte-pont à double embrayage à 7 rapports Speedshift MCT de la GT de première génération est remplacée par une nouvelle boîte de vitesses à double embrayage Speedshift MCT à 9 rapports montée directement sur le moteur. Comme auparavant, il propose un changement de vitesse manuel et automatique.

Un changement encore plus important dans la philosophie d'ingénierie de la GT s'accompagne de l'adoption d'un système de transmission intégrale entièrement variable à la place de l'ancienne configuration de propulsion arrière.